383秒、高速续航71折底盘舒适、驾控平庸｜极速焦虑j9九游会(中国)网站试驾极氪7X四驱版：零百加速
我先测试了极氪7X的基础性能★▪◁。长续航四驱版的后永磁同步碳化硅电机和后驱版一样▽★○••，都是310kW☆••○◇、440N△○--.m●▪•，但它前面多了个165kW★△•…、270Nm的异步电机●-◆，所以综合输出就直接到了4△=.0T V8发动机的水平□▲•▽…○。
极氪7X螺旋弹簧悬架离地间隙是197mm△•☆•■…，空气悬架能带来70mm的调整空间▽■…，把上限提升到230mm•◆•。从实测来看…■◇，和新001同样的孔辉双腔空悬○▼▼▽○，升降调整速度还是比较快-▼，日常行驶的阻尼特性也偏向舒适-★，尤其在不够平整的路面下▪…，对于细碎颠簸的处理还是很从容•☆△。
而最畅销的SUV是哈弗H6…▪◆，100kWh三元锂电池的极氪7X四驱版★□☆，极氪还附赠后备厢220V交流电源==□=▼•、两个扶手上的Type-C接口★☆□。极氪7X的双叉臂前悬没有解耦设计▷●◇☆，变道也还算积极◇□，比Model Y的高性能版重了20%…▲◇，大冲击的化解没有那么自然◆-●，
对比75kWh磷酸铁锂电池的后驱版◁-=，不仅比单电机版本快2秒●★◁▼，这点也需要车主们规避■■▲•-▼。它当年的销量是37●■.68万台◆★。这么个大块头=……虑j9九游会(中国)网站试驾极氪7X四驱版：零百加速，和官方数据极为一致□•□▼▽▷。这套智驾系统在封闭道路做基本的跟车和车道保持-▪▷，
不过和001相比△▪•，制动给得太晚-●▪▽，让人看着心急…-◇■！
极氪7X白车身的刚性很足•▪■•□★，A柱延伸到后排头顶的2000兆帕高强度热成形钢■★▷•，就是连贯的2……★.35米△=，后端车身也是一体式铸压铝结构…▪▽▪▷，开起来会觉得车辆比较整…△☆★，也没有什么异响●●□◆□▲。极氪没有双层隔音玻璃之类的配置对降噪额外强化=●•▼•…，120km/h行驶噪音大概在66-67分贝▽◁▪，主观听觉上路噪不多■▪△◁-●，主要是风噪明显一些•○◆◁▷，可以给在意这点的朋友作为参考★▲◁◆•。
直到Model Y以64●△.68万台的销量○=▽■•◁，成为2023年不分能源和品类的中国最畅销汽车▼…☆-■▷，大家发现那些不断闪现的★…▪“危矣□●★=◇◇”▷●☆■“颓势☆◆=”=▷▷▲=“围剿•▲▷☆▽★”◆•▼◇☆◆，对于特斯拉而言▲△☆，并没有杀伤力••▼-。
7X的成功不意外•○▽★○•，毕竟极氪连001这种半路截来-•、底盘稀碎●▽▼▲、软件Bug堪比大众的猎装车▪▼▪-，也能搞得有声有色=□▽○•◆。但从另一方面讲●▷•▼◁，7X能在阿维塔07☆☆、蔚来ES6★▷▷▼、乐道L60•★•-…-、小鹏G6▼◆•▼◁、智己LS6▪☆▷☆、智界R7•◆•▽●□、问界M5等颇有实力的对手中•●▷◆，成为20万级纯电中型SUV唯二月销破万的车型□•，也说明它在产品力上有独到的优势▷=▪☆☆▲。
后排座椅也有了通风/加热/按摩▼●▼，小2◆□…○.5吨确实是▲▽…•“公路坦氪•△•●”■◇▲。碾压深坑时甚至更容易触到塔顶◇●●◇。
不过这次在国网和特来电的120kW充电桩上▼★…◇，没有其它车分流的情况下•●▽●…，极氪7X的两次充电都只能跑到60-90kW☆●□▲，效率不及预期▷▲•。
而且极氪7X在智能▷▷、安全和舒适配置上的一视同仁=■▷★……，对于选择困难的买家来说比较友好◁▼●。不需要长续航☆▪◁、双电机的家庭用户-□••★▲，22•★△.99万入手605km续航的版本□=▼•，平时长途打7折也够应付——这个价格比Model Y便宜2万元▷•，配置更高◆☆△、电池更大○★••，智能化也已反超j9九游会(中国)官方网站▪▪◁★，差的就是特斯拉先发确立的品牌力•▷。
从个人体验来说…◇，我是觉得这笔钱得花★•…▷=▽，能让家里管账的那位心情愉悦▲□▪=▷，比小桌板和13英寸屏幕打包的后排科技套装用处大▲•。
极氪7X上市时--•◁，还限时赠送了价值3△▼◇.5万的ZAD完全智能驾驶辅助系统●◁▼=■，而且极氪也宣传会使用无图NZP城市智驾领航◆…•，融合了流行的端到端大模型☆☆，具体数据量虽然没公布○•◇◁☆，但已经从10月开始公测——不过我试的这台极氪7X可能没在推送范围内◁☆，只有高速高架NZP▽-▼▷□。
在彩电的部分=◆•☆▪=，极氪7X装车了隆利科技提供的16英寸Mini LED中控屏•▲，你可以简单理解它是把MacBook Pro的屏幕安装到了车里▪▽■383秒、高速续航71折底盘舒适、驾控平庸｜极速焦。与其匹配◁☆△…○，极氪7X自然也用了主流的骁龙8295芯片△☆★☆，算力接近iPhone15 Pro的水平▷▼■…◆▽，APP开启速度和滑动流畅度没问题◁◆•，在首发了极氪Eva Family语音交互的情况下-▪-▲▼•，AI大模型可以让对话自由度更高…▲。
当然这大概率是充电桩本身适配的问题◇◆▽，但也说明目前不少新车的充电功率都很高■•□▽■△，但日常想要达到理想快充状态•△◁◁-，随机性太强●▲▽▪。
最后汇报一下极氪7X在《极速焦虑》的成绩■□▲：在高速持续行驶232km-◁、平均时速107km/h的情况下◆=◆◁★，它的表显能耗是20☆▲.5kWh/100km▼■，SoC掉电46%□■••◁□、CLTC续航减少326km●▼◇，按照这个数据来计算▷●▷…=，极氪7X高速续航的折扣率是71%•○■。
为了线X热卖的原因◁★△▪●•，驾仕派租来一台顶配的100kWh长续航四驱智驾版▽◆▼◇▷◇，通过高速续航测试来摸底——毕竟能耗一直是极氪的阿喀琉斯之踵▲•□▷□◆，极氪001和007在《极速焦虑》当中•☆，CLTC续航分别打了5●◆.9折和6▪▷.3折○○▲▪△。
另外如果你选择双电机版本-…●★，前备厢容积比单电机小18L●•▪，实际就只剩下狭窄的条形储物格•◇◇。
不但扶手箱里有个小巧的8L冷暖冰箱▪☆●▽，动力也更猛——在15度左右的气温下实测▷△•◇■，
根据中汽协数据□▲-▽，但切换高速匝道■▲☆▽☆▲，以及中央扶手上的6英寸小屏幕来操作◇▪，从实际体验来看▷△▪=▷？
我想这是极氪追求平衡的结果☆★●▷。极氪7X有三种驾驶模式○●■◇▽，我在城市行车时会选择标准=●•，电门响应没有那么强的攻击性•☆◆☆○=，扭矩攀升曲线平滑▲▽▲△，也不会像舒适模式一样突然变成2•■◆▲★.0L自吸引擎的脚感•●•。不过即便在舒适模式◁◇☆△，只要脚腕加强力度踩下三分之一踏板行程■=◁◇=▷，饱满的扭矩依然会带来干脆的提速j9九游会(中国)官方网站◁■●…▷，高速道路上的超车也信手拈来▽●。
不仅有带腿托的134°躺椅☆•，还花了5000元选装了○▲“后排电动组合沙发○□”▽-，整备质量多了近200kg=▷▷，
不过它也有冰箱彩电大沙发◆▽★▲□▲：我试驾的这台顶配车型▽□☆•，2020年中国销量最高的车型是卖了53▼○●◇.86万台的日产轩逸参数图片）▽■，只是部分场景下7X的智驾策略有些人格分裂◆▲▽□☆-：在应对加塞和车道汇入的时候很冲动•…◆★●，都没问题☆◁-▪▪■，极氪7X零百加速官方成绩是3▲☆▲◇.8秒▲□☆◆，连续三次零百加速都稳定在3●☆.83秒□▽…▼●。
但极氪这次却是选择相对工整的标准样式…☆▽◁，姿态更为端正•□▲●，比例也很规矩□◇◆•，1▼▲▽-•.66米车高和1▷▽◁★.93米宽度在当下中型SUV算是克制▽■•-NAS私有云存储推动智能家居新时代J9数 综上所述••□•-，绿联科技在AI领域的探索与实践提供了一个良好的实例●●，展示了如何利用先进技术提升传统产品的智能化水平•▽▷■。未来◁□，我们期待看到更 更多 NAS私有云存储推动智能家居新时代J9数，不到4-▼=★.8米出头的车长也不夸张■☆，但2=◁△•.925mm轴距让它的前后悬和L113都很短促★◇☆◆▷，不仅◆▽“得房率★•”高●◁○●，也有益于动态的调试——还有一点☆=▷，之前在极氪007上有些怪诞的▼▲▷☆□•“墨镜=…★”一体式智慧灯幕◁…▼▲◇○，放到7X和MIX上都更和谐★■-■◆。
长板没有那么长▷…，但短板不再短的极氪7X…◁▼-•，也算是给后来者打了个样…◇•…-=：想要灭了Model Y○=○，就得这么干■□▼■△-。
特斯拉的挑战者们=◆☆▪，冲在最靠前的是极氪7X△…▷：60天就能交付2●•☆★.5万台◆▼-，上个月销量11643台——虽然和上市宣称的超5◇…=.8万订单还有距离□•●•，但已经跟Model Y单周卖得差不多了★○○•。
不得不承认■★，对比001和007◇•★，作为双电机的中型SUV▪•…，它在能耗控制上的进步显而易见□▼•▷◁。
极氪7X在底盘上用了双叉臂和五连杆的悬架架构=◆…△•，前后也都是液压衬套-□▽▽◆，加上四驱版有CDC可变阻尼和空气悬架◇▲●▼☆，和动力◁◇▷△☆-、刹车一样也将底盘硬件拉满了——极氪7X以感知系统构建的这套智能魔毯▽-☆▲，其它两款车型选装的价格是2万元-◇。
目前来看▼■，800V架构▽•、双Orin X智驾的7X▽☆▲○，能代表极氪当下最高的技术标准▼◁，所以官方也承诺一年内没有升级计划◇★▲•，☆▲◁◆□-“一年磨三剑▪•”的事情应该在它身上不会重蹈覆辙☆◁◆▽◇，喜欢的朋友可以放心下手▪=◇▽…•。
它又会提前2公里变到最右侧△△▼▽，慢慢悠悠跟着货车◇=，运动模式下的极氪7X◆○◁•△▼，让我没有安全感▽◆。
不在极限场景下使用◆○，极氪7X的线控制动反馈还是很友好…▪▪-•□，刹车行程不短促●•=▪，回馈力也比较适中△▪○●，踩下去给的制动力建立较为线性……★◆，动能回收和机械制动之间的空隙也很难察觉——极氪7X有四档动能回收○◆▷▪□，最大值的情况下-●▼••，瞬间拖拽力也不算突兀◆○•，但我更愿意放到低档◇◇…，既能有一定滑行质量▼□☆◁，也有轻微补能效果○▪☆□▽，中高车速下用起来最顺滑●□=▲▪…。
不过在体感上△△，0▷…△◆.85G的纵向G值反应出来就是没有Model Y Performance起步瞬间那么炸裂◆◆■■○▼，更讲究源远流长◆◁☆。
最值得称道的是☆•□▼▽，极氪7X不仅有侧窗遮阳帘•□•□，全景天窗也带电动遮阳帘…=▲…●，这能让我这样每到夏天买挡板卡在天窗上的特斯拉车主感动…•▼○。
高速续航测试比较枯燥★△▼，这时浩瀚智驾2•■▪▷=.0的存在就很重要▽•。它是极氪自研的方案○-，包括激光雷达的31个感知硬件•◁、两个Orin X芯片●==，整体硬件的成本很高△•。
至于补能的线度kWh的金砖电池理论上可以做到5▷▼○□■.5C快充◆■▼-◁，而我试驾的顶配用了吉利麒麟电池☆◇◆，官方宣传是4C充电••△。
极氪7X四驱版用了前后通风的Brembo刹车盘◆○，还能选配Akebono固定卡钳◇☆，加上免费升级价值1□…•-.1万的20英寸轮毂和米其林PS EV轮胎△■，阵仗挺大——可惜反复测试后的百零制动距离-○▼…，最短也是38■▼.87米●▽★■◇●，即便刹车脚感很扎实★◁◇▼●，最大G值到1□☆◁.05G△■，刹停用时也就2▼○○◇…•.78秒◆=▷△▪。好消息是极氪7X的制动性能衰减很小◁△•●，多次制动后的刹车距离波动都只在1米左右◇-•▲△。
就像以前中国品牌希望打造替代卡罗拉▪●□◇、朗逸的家用轿车…○•▪▽，如何抢走Model Y的客户•★○▷☆，也成为当下新能源车企的心结——几乎每一场纯电中型SUV的发布会▪•，它都会出现在PPT的背景板■•，成为碾压的对象◆◇△■◇▽，可回过头看今年前10个月销量▽★，已经卖了37●▪☆▪•■.39万台Model Y力压一众比亚迪◆▲△…□，孤独地守在榜首▪◇。
也许在2021年•◇▷◇=★，我们还没意识到这台26■▽.64万起步的=□“高级电动SUV◆-…▲●■”◇▲△▷=，会对中国汽车行业带来什么影响○▽。毕竟国产Model 3也就是月均破万的水平…◇●◇□，即便它的SUV版本在交付第一年就以20万台的成绩-□，成为当时销量最多的纯电SUVj9九游会(中国)官方网站-▼，但排行榜上拔尖的除了五菱宏光MINIEV的名字有些突兀…◇☆●▪▽，剩下依然是轩逸j9九游会(中国)官方网站▷•◇=、朗逸卡罗拉英朗这些常客▽…▽◇◁。
既然底子是为舒适的日常代步而生◁•▪▷，我想大家对极氪7X的运动性就不要抱有期待☆◇▽★-。虽然已经是3秒级的高性能SUV★■■•，但运动模式下极氪7X的横向支撑力依然谈不上稳固-★-●▼，来回变道的摆动抑制不算紧绷△△■★，后轴的收敛动作也不是很及时●…=◆▷▼，与Model Y高性能版相比=◁○-◇，操纵性要差出一个量级◁▽，只能说2▽●◆▽▷.5吨整备质量带来的物理极限很难被克服▽○。
SEA浩瀚架构下的SUV不算少△-，从samrt #1=•、极氪X沃尔沃EX30到极越07▲●=▽★，都是张扬个性的选择◁☆▷▲，甚至同级别不少产品为了低风阻和运动感▷○○，也用了轿跑化造型◁…◇■▷。
敢用CDC这个名字▪▼▽，说明极氪7X的电磁减震是采埃孚提供•☆▽。之前试驾极氪001▷●▪，最让我头痛的是跑高速□◁▽，舒适模式下悬架抓不住地面☆△▷▪，在起伏时抛离感太强□◆◁，必须要切到运动模式才能保证基本的直线X很好的优化了这件事▷▷，舒适模式下虽然能感觉到悬架拉伸压缩的行程■-，但起码是能贴服在路面▪△•，遇到大幅抛跳时也没有身体悬浮的错觉-▷，这种把重量压下簧下的厚重感已经有些德系车的感觉◇■…■▼•，值得一个好评•◇★。
好消息是极氪7X的转向比较好上手-☆，电机功率够大◁▷•★…●，中低速手力比较轻盈▽◇▼=，指向性清晰•■▼○▪=，随速增益明显▼◇☆=◆●，高速行驶的居中稳定性较强▪◇★▽-，越阶输入也没有超调•◁=◇，回正力矩保持在柔和■=▼•▷、渐进的水平=•▽，对于大多数家庭用户来说可以达成友好的沟通——不过极氪7X的转弯半径有5■▷.8m★■△•，和5米的中大型车差不多▲•=，城市代步的灵活度不够好•▷…□▪▪。
